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专家:中国电动车要避免“起大早赶晚集”

2019-01-13 来源:环球网  浏览:    关键词:电动汽车,汽车,新能源汽车,比亚迪

旨在讨论全球汽车产业改造的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”于11日至13日在北京钓鱼台国宾馆举行。

在谈及中国电动汽车下一步展开时,多名专家均表示,固然中国电动汽车的销量、增速还是全球市场份额都是全球第一,但在国外传统汽车强国和巨头已纷繁有所行动的状况下,中国要避免“起个大早、赶个晚集”,十分有必要尽早制定汽车全面电动化的时间表。

车市寒冬里,电动汽车一枝独秀2018年,中国汽车销量28年来第一次整体下滑。

依据乘联会的统计,2018年全年,中国乘用车批发量2323.7万台、同比降落4.0%。

这意味着国内汽车快速提高的阶段已终了。

汽车产业整体下滑对国民经济的影响庞大。

中国汽车工业协会常务副会长、国度科技进步奖评审专家董扬表示:汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关的产业最多的一项,它关于技术、经济的影响十分大。

一个汽车普通有两、三万个零件,全世界汽车的产量,往常接近一亿辆,保有量超越了10亿辆,相乘起来就是一个很大的数字,总体上能反映出汽车产业的范围。

汽车产业对经济贡献也十分大,以中国为例,往常中国汽车产业的产业总产值超越9万亿,关于中国税收的贡献、就业的贡献都超越10%,关于中国整个社会商品批发总额,汽车占比也超越10%。

但在中国车市的寒冬中,电动车一枝独秀,支撑中国汽车行业销量整体平稳展开:即便是在行业大环境不利的状况下,电动车仍坚持了较高的增速。

依据乘联会的统计,2018年1-12月的新能源乘用车批发100.8万台,同比增长88.5%,高于2017年增速;中国连续四年稳居全球电动车销量、保有量第一。

中国电动车逐步取得消费者认可西方提及中国电动汽车的高速展开,总习气性地是“这是国度补贴的结果”。

但2018年,中国市场的表现证明这种说法是成见。

在2018年政策驱动力逐步退坡的趋向下,市场很好地继续支撑起中国电动车展开的高速度。

这标明,中国电动车产业的增长方式愈加安康、愈加可持续。

背后透露的,是消费者对电动车的认可与接受。

以中国电动车市场的指导者、连续四年全球销量与市占率第一的比亚迪为例,2018年以前,比亚迪的电动车销量,70%在限排、限购的城市。

背后反映的,是中央政策关于销量的带动。

但到了2018年,比亚迪来自限牌、限购的城市的销量占比,曾经降落到了50%以下,超越一半的销量来自没有中央政策驱动的城市,比如山东、河南、河北的城市。

这些城市,买电动车和传统汽车是同等候遇,但增长依然很快。

事实上,中国电动车市场在2018年表现出来特征也与比亚迪的状况相吻合。

2018年1-11月,中国非限购城市的电动车销量达346481辆,在电动车的整体销量占比抵达了54.37%,同比增长120.32%。

这三项数据都高于限购城市的同期(分别为290750辆、占比45.63%、增长73.37%)。

这与传统认知中的“中国电动车产业主要靠政策驱动”大相径庭,标明市场对电动车行业的影响逐步超越政策。

此外,在中国汽车市场,“单车售价20万元是自主品牌的天花板”长期以来都是一个不成文的规律。

2018年,中国自主品牌的电动车也突破了这一行业“天花板”。

2018年,比亚迪全新一代唐DM正式上市,补贴后售价抵达了23.99万-32.99万元。

但即便如此,其销量依然连续多个月供不应求,稳居电动SUV销量榜首。

不只是比亚迪全新一代唐DM,2018年内上市的多款20万级别的自主品牌电动车也取得了不错的销量。

市场上电动车不时上探的单价与销量,也阐明消费者买电动车不只仅是为了代步,而是真正认同电动车的性能和体验,电动车得到消费者的认可与信任。

如何发挥中国电动汽车的先发优势中国电动汽车市场的高速展开,也刺激了传统汽车强国的扩张速度。

2019年1月7日,著名电动汽车企业特斯拉上海工厂正式开业。

这也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂。

同时诸多传统汽车巨头也曾经纷繁发布了停产燃油车规划:宝马提出“在2025年的宝马旗下新能源汽车要抵达25款”的战略目的,并在未来全系车型都完成电动化;大众计划旗下的奥迪、保时捷以及斯柯达三大品牌的新能源车型,在2025年的时分全球销量要抵达300万辆,并在2030年的时分将旗下一切车型全部完成电动化、彻底停售传统燃油车;丰田的计划是在2020年前推出超越10款电动车型,另外在2025年行进一步将丰田旗下传统的燃油车型种类削减为零;Jeep计划将于2021年,品牌旗下一切车型均采用纯电动版本……此外,很多国度都列出了用电动车取代燃油车的时间规划,英国和法国都是2040年,德国的计划是2030年,挪威等国度是2025年。

专家表示,中国制定汽车全面电动化的时间表不只具有必要性、可行性,而且曾经火烧眉毛。

特别是在国外传统汽车强国和巨头已纷繁有所行动的状况下,中国要避免“起个大早、赶个晚集”。

在谈级中国展开电动车的必要性时,专家以为,首先能够保证中国的能源安全。

中国石油资源石油资源对外依存度较高。

往常中国60%的石油耗费在了交通运输范畴。

中国交通范畴照完成了全面电动化,对外的石油依赖度将大大降低。

其次是缓解环保压力。

中国许多城市的空气污染的主要来源当属汽车尾气。

汽车电动化以后,中国空气污染的压力将得到很大的缓解。

以深圳为例,深圳在2017年和2018年分别完成了公交车和出租车的全面电动化,将城市PM2.5指数胜利降低到了28,接近欧盟的水平。

因而,关于中国来说,要想打赢蓝天捍卫战,汽车的全面电动化是必经之路。

第三是推进汽车产业的转型升级,完成“由大变强”。

展开新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的异曲同工。

在电动车时期,中国可能变成既是汽车大国,又是汽车强国。

电动化和智能化,都是汽车行业的大势所趋,而智能化的前提是电动化。

完成电动化,将助推中国汽车产业抢占行业制高点和话语权,推翻“大而不强”的现状,完成换道超车。

第四是助力中国经济结构的升级。

在汽车全面电动化以及向智能化转变的过程中,将为一大批相关产业带来严重机遇,例如,高端动力电池、芯片、通讯、软件等,推进高端科技产业和高端制造业的崛起,助力中国经济结构的升级。

专家同时也表示,目前中国依然具有展开电动汽车的先发优势。

例如中国具有全球最健全的电动车产业链,中国自主品牌在电动车的中心技术上,也能够说是领跑全球了,包括汽车最重要的IGBT、电池、电机、电控等中心技术。

随同着电动车范围的铺开,全面电动化的技术基础会得到进一步夯实。

例如动力电池是新能源汽车的心脏,本钱占新能源整车的40%左右,是影响包括整车质量、续航里程等一系列性能的关键所在。

动力电池行业目前是中日韩三足鼎立的格局,从装机量上讲,中国的宁德时期和比亚迪在全球排名前五。

而在电驱动总成方面,业内专家估量,未来几年内,三合一电驱动总成计划将成为主流。

而从久远来看,电机、减速器、电机控制器、高压分线盒、DC/DC、DC/AC、充电机等零部件都会集成为一个大的动力总成。

据了解,目前国内大多数电机及电控企业正在由单一产品供给商向“电机 电控 减速器”的动力总成提供商转型。

其中,包括长安汽车、大洋电机、精进电动等企业曾经研发了三合一电驱动总成计划,估量最快在2019年完成量产应用。

比亚迪2018年发布了全新“e平台”,涵盖电机、电控、变速器高速集成的三合一电驱动总成,以及DC-DC、充电器和配电箱三合一的高压系统等。

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