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《安定车记30年》第49集:“市场换技术”真相

2018-04-07 来源:  浏览:    关键词:
原标题:《安定车记30年》第49集:“市场换技术”真相
说到“市场换技术”,在中国汽车业其实有特指的含义:1984年底,中汽公司组织国内多家轻型车骨干企业进行升级改造,正为缺钱少技术而陷入困境。此时,外贸部门正准备从日本五十铃公司进口四万辆轻型卡车,缓解市场的缺口——四万辆是一个什么概念?在当时,这是一个相当国内汽车总产量十分之一的“大单”。
中汽公司董事长饶斌获得消息,立即写报告给中央,要求作为进口汽车的附加条件,要求日本五十铃无偿提供相应动态技术。中央批准了这一建议,在外贸公司进口五十铃轻型车的同时,无偿获得五十铃N系列轻型车的驾驶室、发动机、变速箱等总成的全套技术,交给汽车工业消化吸收,解决了中国轻型车升级换代的大难题。两三年后,焕然一新的国产轻型车全面占领了中国市场。这一技贸结合的案例最初就称作“以市场换技术”,后来规范为“技贸结合”的书面表述,凸显改革开放初期中国汽车人的担当和使命感。
引进合资是否“丢了市场”?80年代中期,每年“两会”召开,人民大会堂台阶下,黑压压停的都是进口车。那才真是“丢了市场”!从引进合资起步,逐步造就了世界最大的轿车市场。到2016年,中国轿车销售超过2400万辆,95%是国产车。其中自主品牌已经占了中国汽车市场半边天。
真的“没有学到技术”?合资轿车企业培养的人才、积累的管理经验,让今天本土品牌的自主开发成为可能。今天在奇瑞、吉利,上汽荣威等自主品牌,担纲的管理人和技术骨干大都在合资企业中经受过洗礼。20年来达到合资品牌标准的国内零部件供应商,使自主品牌大大降低了采购成本,并逐步获得国产家电、手机一样的世界竞争能力。

“中国汽车技术能力长达20年停滞不前?”80年代中国整车企业的劳动生产率仅为人均一辆,而到2009年提高到人均100辆以上。无论自主品牌,还是合资企业,几乎都把建立研发中心放在首位,其中不乏业内公认的全球一流汽车研发机构。
2001年1月2日,披着新世纪的曙光,我和即将担任商务部长的吕福元同机从澳大利亚飞回北京,他对我说,中国走出自我封闭,有条件地开放了轿车市场;同时要求跨国公司做出补偿——以资金和技术合资。这是一种智慧的选择,也是一种艰难的博弈,无论技贸结合,无论引进合资,都考验着中国汽车能否抓住机遇,尽快完成学习过程,缩短和世界一流汽车制造和研发水平的差距。
(85集纪录片《安定车记30年》,在优酷汽车,腾讯视频汽车,一点资讯,以及网上车市等网站和移动端同步播出。)

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